éssaiséconomiseurs de carburants à aimants

Economiseurs de carburant à aimants Persos en éssais ( 08/2008 )

les augmentations de carburants sont continuelles , en cette année 2008 , chacun recherche deséconomies à faire dans ce domaine .

moins de sorties envisagées , ou moins longues sorties .....
conduiteéconomique , respect des vitesses reglementaires
montage de régulateur de vitesse voir ici
additifs dans le carburant ( genre acétone avec un pourcentage de 1,289 ml (cm3) par litre de carburant pour certains ) en pratique 0,15%
montage d'un système pantone
montage système vortex
aimants néodymes sur l'arrivée du carburant avant le carburateur ou la pompe à injection ....

c'est cette dernière application que je vais tester , il y a beaucoup de septiques , mais ces derniers je pense n'ont jamais essayé le système , vous aurez donc tout comme moi une idée réelle de cette technique ou supercherie , l'éssai demande quand m ême un certain temps mais ne coûte pas cher en achetant les aimants sur les sites :

powermagnets
superaimants
haag product
etc ..................

l'éssai va être fait sur un campingcar challenger 102 moteur jumper citroen 1,9TD , sur un kilométrage significatif , avec contrôle de la consommation ( réservoir rempli au ras bord ) et kimométrage réeléffectué , donc pas d'éffet placebo ou autre , je conduis toujours pareil , à l'économie avec régulateur de vitesse et je ne prends que peu d'autoroutes j'utilise les 4 voies limités à 110 , ma vitesse sur les 4 voies ou autoroutes 105 kmh régulée , autrement 90 , 70 50 ...... avant leséssais j'ai changé le filtre à gasoil et le filtre à air .
De plus le moteur subit tous les deux ans un traitement au GS27 ( nettoyage....)

je ne sais pas si l'éssai sera significatif , je teste différents montages d'aimants , dont cet aimant 40x10x5 en néodyme et vendu par 4 pièces , j'ai réalisé de ce fait 2 modules de 2 aimants ( fig 1 ), que j'ai mis sur la durite avant la pompe à injection .

les aimants néodyme acceptent une température max de 80 ° , j'ai mis une sonde pour tester cette température , j'ai relevé en circulation 35 ° max et à l'arr êt moteur en marche un max de 52 ° .

sens de montage des aimants 40/10/5 néodyme N °1

modèle n °1

moule à faire en fonction des durites et de vos aimants

aimants moulés avec de la résine polyester N °1

pr êt au montage sur durite arrivée fuel avant pompe à injection N °1

aimants en place modèle n °1 sur durite avant pompe à injection

montage modèle 1b

ajout de 2 demi-coquilles acier pour renforcer le champ magnétique sur modèle n °1 soit le 1b

fig 1 ( ajustage suivant aimants et durites )

fig 2 ( ajustage suivant aimants et durites )

4 aimants de 15/6 néodynes tous orientés m ême pôle soit nord soit sud( modèle 2 )

modèle ( n °2 ) moulé polyester ( à prohiber , ne tient pas la chaleur ni les vibrations)

nb : la résine polyester ne tient pas à chaud avec les vibrations du moteur d'ou utilisation boitier plastique souple et moulage des aimants avec du sika
moule aimants 2 bis
orientations dans le m ême sens soit nord soit sud

modèle ( n °2b ) 24/24/95mm

2 aimants néodyme de 15x6 en opposition ( sud ou nord )( système bucéphale modifié avec 2 rondelles en fer )

1 aimant 40x20x5 en opposition ( sud ou nord )avec 2 aimants 15x6

4 aimants néodyme de 15x6 en attirance

aimants récupérés sur un moteurélectrique performant de modélisme pr êt à l'emploi et gratuit si vous voulez faire deséssais...... ce ne sont pas des néodymes , mais ils sont puissants .

vous avez ci-contre le dernier essai , avec 3 modules 3a , montés au plus près de l'injection , soit 12 aimants néodym de 15x6 .

TABLEAU DES CONSOMMATIONS : (filtre à air neuf , filtre à gasoil neuf , en moyenne avec beaucoup de 4 voies à 110 conso entre 10 et 11L , sur route à 90 , entre 9,5L et 10L )

date	nb de litres carburant	kilométrage parcouru	consommation réelle au 100 km	notes méthode de conduite inchangée avec régulateur de vitesse 50 70 90 105 ( voies 110 et autoroutes )
25/08/2008	41,76	431	9,62	pas d'autoroute , pas d'aimants	pot d'échappement propre
29/08/2008	39,29	381	10,31	4 voies à 110 , pas d'aimants	""
utilisation du modèle n °2 , 4 aimants (2x180 °)
15/09/2008	11,4	110	10.36	pas d'autoroute , avec aimants (modèle 2)	pot d'échappement noir beaucoup de suie
18/09/2008	22.77	235	9.7	pas d'autoroute , avec aimants (modèle 2)	"
22/09/2008	44	440	10	4 voies à 110 , avec aimants (modèle 2)	"
24/09/2008	25.5	242	10.5	4 voies à 110 , avec aimants (modèle 2)	"
26/09/2008	15.3	185	8.3	80 km montagne (lourdes gavarnie AR), avec aimants (modèle 2)	"
2709/2008	13.4	139	9.6	pas d'autoroute , avec aimants (modèle 2)	"
27/09/2008	51.24	508	10.08	250km 4 voies à 110 , avec aimants (modèle 2)	"
utilisation modèle n ° 2b , 4 aimants (90 °)
11/10/2008	29.9	309	9,6	circulation normale à 90 kmh max	un peu de suie noire dans le pot
17/10/2008	25.5	255	10	"	"
utilisation modèle n ° 1b + 80ml d'acétone pour 60L de gasoil
13/11/2008	56.5	536	10.5	" "	"
utilisation modèle n ° 3a , 3 modules
09/01/2009	57.38	518	11.07	petits trajets et ville	"
13/02/2009	59	588	10		"

BILAN :

au 17/10 après 2400 km pas de données significatives , simplement un pot d'échappement beaucoup plus noir ..... éssai avec le modèle 1b + acétone 0,14% au 9/01/2009 rien de significatif pot d'échappement légerement noir .

arrêt des éssais au 13/02/2009 , bilan nul , aucune améliorations ni en consommation ni en puissance . conclusions : LEVER LE PIED , et ACCELERATIONS EN DOUCEUR

Commentaires :

De Daniel : 15/09/2017 je voudrais apporter mon témoignage par rapport au comburateur ECOPRA et je ne sais pas où placer celui-ci sur le site . celui-ci est l'évolution du système Pantone , c'est un outil qui permet d'économiser de 10à 50 % de carburant , diminuer concidérablement le CO² et le NOx et supprimer une grande parti les fumées d'échappement . si je veux apporter mon témoignage , c'est parce que je l'ai acheté pour mon Hymer Mercedes 3 L . j'ai été bluffé , de 12, 5 litres de moyenne , je suis tombé à 10 litres au 100 et il ne fume plus du tout même en accélération en statique , il est plus coupleux en côte , ça n'a plus rien à voir , il tourne mieux et il est un peu plus silencieux . je suis certain que ce système va intéresser du monde surtout aux escargots qui fume pas mal . du coup , je vais équiper également mon 4x4 cherokee essence .

De Robin : 02/08/2010 Je confirme qu'il est inutile de positionner les aimants avant la pompe injection. Sinon ça ne fonctionnera pas. Ils doivent être positionnés juste avant la rampe d'injection. sur les modèle HDI, m ême après le surpresseur qui lui se trouve après la pompe à injection. Sur une injectionélectronique, il est obligatoire de faire un reset du calculateur. Les aimants doivent au minimum avoir une puissance de 16 000 gauss et uniquement néodyme. Si cela n'est pas respecté, techniquement ça ne peut pas fonctionner.

de jano : 5/11/2008 de retour avec deséléments positifs pour la consommation du cc fiat 2,8ld admo de 117000km de 2001 avec l'acetone et le montage des aimants . mais pas celui avant la pompe mais celui le près des injecteurs meilleure rendement, moins de bruit, beaucoup +de pèche pour exemple : je vais te mettre les consos et le kilométrages avec les moyennes réalisées 1030 ittineraire lanester?rennes, caen rouen abbeville calais douvre boston 1030 km aller plein a rennes ,rennes calais 550 km 56 litres a 95 de moyenne en passant par caen rouen abbeville calais donc tout en autoroute calais replein boston 20l 330km( a 95 de moyenne) calais 43l 330km avranche 46l 450km mais a 100 de moyenne ce qui en fin de compte m'as permis de faire une moyenne plusélevée avec moins de conso avec un meilleur confort je n'ai dut passer la 4eme que une fois ou deux dans les cotes. ce que je faisais avant a chaque cote . donc pour moi le montage est positif et je vais essayer le vortex

si vous avez un commentaire à formuler , , je le rajouterais sur la page

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