régulateur de vitesse par campingcar bricoloisirs

Régulateur de vitesse AP 300 (06/2004)

Je désirais depuis un certain temps , monter un régulateur de vitesse sur mon camping car , pour le confort de conduite , surtout sur les longs trajets
, et ne plus avoir à regarder le compteur sans arr êt par crainte du radar .

En france il n' existe pas beaucoup de régulateurs en vente , valeo monte des régulateurs , sur le site 'rue du commerce' le régulateur spal , il existe aussi waeco distribué dans les centres waeco ou alden , mais c'est très récent et la pose ne semble pas très facile d'après le forum que j'ai pu visiter ( le montage devait concerner un ms 50 avec aimant et kit embrayage ) , je n'ai pas pu m'en procurer , je suis tombé par hazard sur l'ets Debeaux à dijon ( adresse dans les liens ) qui commercialise le cruise control , ce régulateur est connu il existe depuis 1986 l' AP 50 (modèle qui utilise un générateur à impulsions avec aimants pour controler la vitesse comme le waeco ms 50 ) , les autres modèles AP300 et AP500 sont beaucoup plus récents et ne nécessitent pas de générateur à impulsions l'autopilote se règle seul .

Ce régulateur existe en vente aux particuliers ou professionnels , mais sans le montage , vous devez le faire vous m ême ou trouvez un professionel ou un bon bricoleur qui vous le montera .

Avec les conseils de Mr Debeaux , j'ai acheté l' AP300 avec la commande à Infra rouge pour 411 euros , le montage d'après lui et la notice que j'ai téléchargé est très facile , nous verrons bien .

D'après les documentations que j'ai vu le spal , les waeco ms 50 , ms 400 , ms 700 doivent être similaires aux ap 50 , ap 300 , ap 500 , par contre sur l'ap300 ou 500 peut s'adapter le cm8 en quelques secondes , 3 vitesses mémorisées m ême après l'arr êt du moteur .

Rectif : à compter du 1/07 on trouve l' AP300 de LITEON en vente libre ou monté pour un prix très compétitif chez NORAUTO . commande infra rouge installation 10/06/2004

Réception du colis 3 jours après , déballage , et l à , j'ai eu un petit moment de flottement et un petit coup de fatigue devant le nombre de pièces avec le kit infra rouge , j'ai pris 2h pour lire la notice tout en inspectant le campingcar pour voir comment j'allais faire ce travail , mais rassurez vous toutes les pièces ne sont pas à monter .

Début des Travaux : ( sur jumper citroen TD )

Démontage du tableau de bord à droite et à gauche , pour le faisceau de fils à passer , j'ai trouvé un passage près de la batterie , il faut commencer par enlever le cache du coté moteur , et ensuite avec un tuyau plastique et un marteau j'ai fait sauter le 2 ° cache du coté cabine , ces caches vont être réutilisés lors de la mise en place du faisceau .

( pour le premier cache j'ai percé un trou au centre puis jai tiré pour le déclipser . )

Attention ne percer pas trop loin car il y a des fils à 2 cm derriere

Sur la photo de gauche les caches sont enlevés , le passage est pr êt

Préparation des branchements cabine :

préparer le branchement du + 12v lorsque le ( contact est mis . )
préparer le branchement des 2 fils sur la prise stop .

J'ai trouvé le + 12 v (contact mis) avec un controleur le fil est soudé et isolé avec de la gaine thermo

Contacts du stop au dessus de la pédale de frein et à droite 2 fils soudés et isolés , toutes mes connextionsélectriques sont faites de la m ême manière , je n'emploie pas de cosses .

Fixation servo moteur avec vis radiateur

Boucle de 30 cm de diamètre sur le cable

Règlage course du cable servo à 38 mm

Montage du servo-moteur :

Le servo moteur est livré avec une plaque de fixation , j'ai trouvé une place au dessus du radiateur et je l'ai fixé avec une vis du radiateur , après avoir enlevé les deux durites du turbo qui g ênais l'accès au carbu , j'ai ensuite ajusté le cable en parallèle avec le cable d'accélérateur , fixé une patte fournie dans le kit et redressée à 90 ° en face le reglage à faire est de régler la course à 38 mm c'est à dire qu'il faut que la course du servo-moteur soit de 38 mm carburateur ouvert au max , le cableétant très long , je l'ai raccourci en faisant une boucle de 30cm de diamètre ( mini préconisée 15 cm ) . Il ne reste plus qu' à brancher la durite du servo moteur à la source de dépression avec le T et la durite fournis dans le kit , à ce niveau il faut couper la durite de dépression afin de mettre le T et pour enfiler celui-ci il faut vous munir d'un sèche cheveux pour ramollir le tuyau plastique .

A gauche positionnement du servo-moteur , au centre montage du cable , à droite fixation de la durite sur le T ( de couleur blanche )

Branchement du faisceau au servo-moteur

Branchement du fil bleu du moduleélectronique avec le marron W venant de l' alternateur

Il ne reste plus qu' à brancher le faisceau , c'est à dire 1 cable vers le servo- images du montage du régulateur moteur , 1 fil à la masse , et un fil bleu à la prise info compte tour ou info vitesse sur la prise diagnostic par ex , ce branchement est facile si vous avez la possibilité de le faire , j'ai cherché plus de 2h cette prise info compte tour , et il n'y en a pas sur mon véhicule , je dois brancher le fil sur le point W de l'alternateur , or je n'ai pas de point W non plus, j'ai fait démonter mon alternateur ( car il faut un pont et l'accès est difficile ) et y adjoindre un point W ( pas le point G )avant le redressement des diodes , le branchement peut être fait par un amateur si l'accès à l'alternateur est aisé , c'est le point le plus crucial de l'aménagement, sinon le montage est rapide et simple.

Un bon conseil : Avant toute chose ( sur les véhicules anciens + de 5 ans ) vérifier l'emplacement des points info compte tour , ou Info vitesse ou W sur alternateur et faites vous aider par un professionnel à l'occasion , le reste est facile .

Placement du boitier jonction commpande I/R avec boitierélectronique

Commandeélectronique en cours de rangement , le circuit est protégé par un fusible de 2A

Commandeélectronique fixé sur tableau de bord

Installation dans cabine :

Percement à gauche du cache et à droite de la partie tableau de bord avec foret de 10mm pour le placement de l'inter et du récepteur I/R , au centre placement de la commande sur le volant avec une sangle caoutchouc .

Placement du boitier jonction commpande I/R avec boitierélectronique

Commandeélectronique en cours de rangement , le circuit est protégé par un fusible de 2A

Commandeélectronique fixé sur tableau de bord

.Après branchement du fil orange au + et des deux fils marron au contact stop ( préparation au début ) il ne reste plus qu' à ranger le boitier de jonction ( collé avec du scotch double face ) et le boitierélectronique que j'ai fixé avec 2 vis sur l'avant du tableau de bord , ceci pour contrôler la bonne marche de l'appareil , vous pouvez le cacher si vous voulez .

Mise en fonction :

Voyant onéteint , moteur en marche si la diode de la commandeélectronique clignote( attendre quelques secondes ) , si l'appui sur les touches de la commande I/R allume la led , si lorsque vous appuyez sur le frein la led s'éclaire alors passez à l'éssai sur route , moteur en marche appuyer sur le bouton on le voyant vert s'éclaire ,roulez à 90 kmh appuyer sur set/acc le voyant devient rouge et la vitesse du véhicule est stabilisée , vous freinez le régulateur est fermé le voyant repasse au vert , si votre vitesse est descendue à 70 kmh par ex , un appui sur res/dec et ç à repart à 90kmh , la notice est très claire à ce sujet et vous aurez vite le bon réflexe , avec le CM8 vous avez 3 vitesses mémorisées .

Ce kit est bien conçu , le montage est facile à installer , si vous connaissez l'emplacement de l'info compte tour , vitesse , ou W alternateur , si vous ne possédez aucune info il faut installer le kit sensor ( 1 aimant et une bobine réceptrice ) et le kit embrayage ( 1 inter sur la pédale ) en plus . ne pas faire d'éssai en statique.

Le régulateur fonctionne bien , je vous en dirais plus dans quelques mois .......

Essais préliminaires ( camping car 2800 kg moteur TD 1,9L )

J'aiéffectué deséssais entre 20 et 100 kmh , par ex à 90 kmh après avoir règlé la sensibilité au maximum ( voir le mode setup sur la notice ) la vitesse sur terrain plat varie de 1 kmh en + ou en - , en montée le moteur conserve sa vitesse ( petites côtes ) mais lorsque la descente s'amorce il y a un léger temps de réponse , qui fait que la vitesse passe à 92, 93 , 94 ( en fonction de la pente ) parfois avant de se stabiliser à 90 kmh .

Cela dépends peut- être aussi du véhicule , de sa puissance , de son frein moteur, de son poids , aussi il serait intéressant pour ceux qui vont monter ou qui ont déj à fait le pas , de donner vos avis à ce sujet sur le forum , quelque soit le véhicule camping car ou non .

02/2007 après plusieurs milliers de kméffectués , fonctionnement parfait , je l'utilise à chaque sortie et je m'en passerais difficilement, pour le confort de conduite apporté .

Matériel necessaire : images du montage du régulateur

l clé allen de 4
un tournevis cruxiforme
un tournevis plat
un marteau + tube plastique
1 fer à souder + soudure
gaine thermo de 6.4 ou +
clés plates de 5,5.5,7,10,12,14
perceuse + forets 3,10
loctite pour bloquer les vis
notice

Une journée de pose la première fois

shéma envoyé par charles
images du montage du régulateur

Commentaires :

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campingcar sympa , bricolage , loisirs créé le 31/01/2002 par rémy , revisité 28/03/18 , hébergé par celeonet statistiques awstats règles de confidentialité