défaillance turbo ford

A propos de la défaillance des turbos à débit variable.

Enième propriétaire d'une foultitude de clients automobiles (de toute marque) ayant à déplorer la défaillance du turbo compresseur à débit variable de leur véhicule à faible kilométrage. (Propriétaire d'autres véhicules à turbo non variables affichant plusieurs centaines de milliers de KM)

Vu le prix de l'échangeévalué à 2000 euros par Ford, et en tant que Technicien mécanique, j'ai démonté le turbo et fait les constations suivantes.

La couronne actionnant les bielletes est bloquée par la suie et la calamine qui s'est accrochée sur les surfaces situées sous, et autour de cette couronne.

Pourquoi ? Parce que ces surfaces sont brutes de fonderie. Ces surfaces présentent des aspéritées grossières et sont sujettes à oxydation. Elles constituent ainsi un milieu très propice à l'accrochage des suies. Idem sur la surface coté turbine et levier de commande de la couronne.

La solution : Usinage des deux surface et insertion d'une bague-cuvette en tôle fine, à surfaces titanée. Le rajout d'une rondelle titanée sur la surface coté turbine résoudrait le m ême problème et supprimerait de ce fait la rondelle- joint, anti-soudure en acier. Pour preuve : La propreté des surfaces titanée du mécanisme de géométrie variable. Vous trouverez ci-dessous les photos illustrant la défaillance du turbo.

Sachant que la défaillance de la commande du turbo provoque l'apparition d'un défaut moteur, ( suite à la détection d'un débit insuffisant par rapport à une demande), la gestion moteur se met en mode dégradé et la puissance chute de façon spectaculaire. Pour ma part, le défaur est apparu lors de demandes d'accélérations et je me suis retrouver à 50 Km/h sur l'autoroute.

Je me pose doncégalement les questions suivantes :

Que se passe t'il si une partie important de la suie et calamine se déccroche et part dans la turbine ? Déséquilibre de la turbine ?
Altération du palier fluide et de ses joints ?
Pulvérisation de l'huile moteur dans le circuit d'admission, avec pour conséquence la desttruction du moteur, et pire, l'emballement du moteur ?
Le fonctionnement de ce turbo compresseur ne pourrait'il pas être accidentogène. Ce type de turbo ne représente t'il pas un danger grave et imminent ?
Contrôle t'on le fonctionnement du turbo, des sondes, et la présence de défauts moteur dans le calculateur de gestion moteur en cas d'expertise suite à accident provoqué par un fort ralentissement ou une brusque accélération ?

Que dire de la gestion moteur qui se met en défaut à la moindre mauvaise mesure en provenance d'une sonde contrôlant la non pollution ouétant défaillante pour cause de mauvaise qualité (et provoquant donc un brusque ralentissement).

Apparemment l'automobiliste qui serait surpris, par une sonde, à polluer ou subissant la défaillance d'une sonde, est littéralement condamné à mort. Les non pollueursétant autorisés à lui rouler dessus.

La prévention routière, les assureur automobiles ainsi que les services normateurs sont ils informés ? Ma conclusion : Honeywell Garret et certains constructeurs ont une sérieuse piste de progrès.

L'analyse des ailettes de turbo montre des arr êtes vives sur les ailettes, les axes des ailettes Ont pris du jeu, lesépaisseurs des ailettes varient de plus de 4/10ème de millimètre ce qui fait que certaines ailettes ont A peine 1/10 de jeu entre les plateaux et ainsi les ar êtes vives s'accrochent dans les plateaux photo ci-dessous à gauche .

La vue montre les zones d'accrochage des ailettes

Pour ceux qui s'y connaissent en mécanique je vous décris la remise enétat.

Coté démontage, veillez à bouchonner les deux raccords du circuit d'huile.
Pour séparer le turbo utiliser 3 boulons de 8 x 30, lesécrous servants de vérins
Veiller à séparer les deuxéléments en les gardant en ligne, une petite rotation manuelle de la turbine vous prévient lorsqu'elle accroche dans la paroi de son logement. Utilisez la m ême astuce au remontage
Immobilisez la turbine et protégez le joint en entourant la turbine avec de la pate à modeler (ne pas forcer sur la turbine). Supprimer la calamine avec un cutter puis à la meule (j'ai dû remplacer la goupille de limitation de mouvement de la commande, ainsi que celle de centrage des deuxéléments du turbo) elles se percent facilement au foret HSS.
Cassez tous les angles vifs des ailettes du turbo, d'abord avec une lime aiguille puis finir avec une petite pierre à huile, (c'est long et fastidieux) supprimerégalement les traces de grippages sur les plateaux. Roder les axes des galets de centrages de la couronne de commande.
Supprimer les aspérités sur les surfaces brutes, de ce fait la couronne auraégalement plus de jeu
Au remontage veillez au centrage et au parallélisme des deuxéléments.
Après remontage sur le véhicule, il faut remettre le circuit d'huile du turbo sous pression.

Pour ce faire il faut être à deux, ne pas remonter de durit caoutchouc sur le turbo, immobiliser la rotation du turbo en le retenant par l'écrou et le bout de la turbine air propre avec trois doigts. la deuxième personne démarre le moteur sans toucher à l'accélérateur retenir la rotation sans appuyer sur la turbine pendant une minute. (respecter la position et le centrage de la turbine). Arr êter le moteur et terminer le montage

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Défaillance turbo ford par jean pierre 02/2012

A propos de la défaillance des turbos à débit variable.

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