Forum de campingcar-bricoloisirs

Re,

En mode pré-configuration Lifepo4, on ne peux pas modifier la tension de charge! Pire, on ne vois même pas à combien c'est réglé....
La seule possibilité serait de passer en Full manuel

Re

@Malcolmbass : "full manuel" = "en passant en mode expert… "

Personnellement, ma conviction est faite : les parametrages d’une Lifepo4 doivent être - lorsque les équipements le permettent - manuels, pour mieux les oublier après

Re,

Merci pour vos infos
Je suis sur la route du retour, je regarderais à ça en détails un fois rentré.

Bonjour à tous,

Pour ceux qui aiment les tableaux plein de chiffres? Voici l'historique complet des 30 derniers jours au format CSV.



Bon dimanche

Bonjour à toutes et tous,

@Malcolmbass :

• Super de nous faire partager ce fichier

• A l’occasion et si vous en avez le temps : expliquez-nous comment sortir ce fichier.csv du Victron et comment l’insérer dans un message (je me souviens que Radio6ulm avait écrit que l’on ne pouvait pas télécharger de fichiers autre question .jpg - png etc… )

• Attendu que ça doit être frais dans votre mémoire : que pouvez-vous dire des jours à "basse production" (< 50 Wh / jour) et ceux à plus de 300 - 400 Wh /j en matière luminosité ?

• Je viens de regarder succinctement et sur le smartphone ce tableau : hors la tension maxi (que vous allez certainement pouvoir re-paramétrer en entrant dans le mode expert) il y a beaucoup, beaucoup de Float et pour des durées longues. Là également, ça m’interpelle

Re,

Pour sortir l'historique, dans l'appli Victron on va sur l'historique puis sur partage (symbole bizarre genre < avec des roustons ) envoyé dans mon DRIVE, je crée un lien de partage que je poste ici. long, chiant mais tout simple

Re,

Malcolmbass : merci beaucoup de cette information ; c’est super de partager

@Radio6ulm : c’est vrai qu’il y a un peu plus de 4 mois, c’était une autre époque
"

radio6ulm a écrit : ↑dim. 14 mars, 2021 13:22 Dim. mars 14, 2021 13:20
re
un peu juste la lisibilité mais ça va
pour michel tu ne peux passé que du fichier photos/image: jpeg bmp gif png

C’est bien que ceux qui savent renseignent les autres collègues en leur faisant partager … c’est comme cela que l’on progresse

Bonjour à tous,

Petit feedback, je me suis rendu compte que modifier les réglages du BMV n’efface pas l'historique!!! Les presque 16V enregistrés devaient dater de l'ancienne batterie plomb (tension d'égalisation) j'ai donc fait un reset hier soir (Menu #63 Clear history)
Re-lecture à l'instant (24H plus tard)
Encore 15V dans le BMV et 14,55V dans le MPPT ???? Incohérence totale! et mes appareils Victron sont connectés en réseau
Je ne suis pas branché au 230V!
Mais qu'est-ce que c'est que c'est que ça que c'est que c'a??????

Bjr.

Sauf erreur, on voit bien sur la 2eme photo que le BMS fait bien son taf...(14,6V max).

Donc tout va bien

Re,

isatis a écrit : ↑sam. 07 août, 2021 11:09 Bjr.

Sauf erreur, on voit bien sur la 2eme photo que le BMS fait bien son taf...(14,6V max).

Donc tout va bien

Parfois ça monte un peu plus mais depuis le 18/07 jamais 15V.


Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi le MPPT lit 14,55V et le BMV 15V sur la même période de 24H???

Bjr.

Peut-être un décalage..Pas moyen de le caler?

Mon nouveau moniteur de batterie (200A) avait un décalage de 0,8V..j'ai re-paramétré..RAS depuis.

Re,

Vais relire le manuel mais je n'ai pas le souvenir d'un étalonnage de la lecture de tension....

Bonjour à tous,

J'ai relus le manuel du BMV700 et pas une ligne concernant un étalonnage quelconque du voltmètre!
Je viens d'aller faire une lecture instantanée des tensions des 2 appareils, 13,50V sur les deux (parfait)
Par contre dans les historiques de la journée d'hier, en tension batterie MAX j'ai 14,70V pour le MPPT et 15,02V pour le BMV.
Y a une couille dans le potage mais quoi???

Bjr.

Ce que je pense.

Il y a 2 lectures différentes et bonnes toutes les 2.

1. ton BMS donne 14.7V ,normal c'est la coupure, et donc ne t'affichera jamais rien au dessus
2. Ton BMV donne la vrai valeur aux bornes de la batterie, mais pas la valeur de dedans puisque le BMS a coupé.

Si les 2 valeurs étaient 15V, cela voudrait dire que ton BMS ne fonctionne pas, puisque pas de coupure à 14,6V environ.

Non?

Re,

isatis a écrit : ↑dim. 08 août, 2021 11:02 Bjr.

Ce que je pense.

Il y a 2 lectures différentes et bonnes toutes les 2.

1. ton BMS donne 14.7V ,normal c'est la coupure, et donc ne t'affichera jamais rien au dessus
2. Ton BMV donne la vrai valeur aux bornes de la batterie, mais pas la valeur de dedans puisque le BMS a coupé.

Si les 2 valeurs étaient 15V, cela voudrait dire que ton BMS ne fonctionne pas, puisque pas de coupure à 14,6V environ.

Non?

Le BMS ne me tonne rien puisqu'il n'est pas Bluetooth (comme toi) c'est le MPPT (régulateur solaire) qui me donne 14,70V
Les deux points de mesure sont pris à la même place, + Bat et - Shunt
Si le régulateur solaire envoie MAX 14,70V, comment le BMV peut-il lire 15,02V ??? d’où vient cette différence?

Bjr.

Ha, oui, effectivement, y-en a une dans le potage...

Peut-être un pic fugitif, qu'il aurait pas le temps de voir?

Autrement je ne sais pas...

Re,

C'est bizarre hein... Merci d'avoir pris le temps d'y réfléchir

J'ai ce petit boitier qui traine dans un fond de tiroir, acheté à l'époque ou ma batterie était encore à l'extérieur pour corriger la différence de T°
Il prend aussi la tension et se connecte sur mon réseau Victron, peut-être qu'il pourrait remettre l'église au milieu du village????

Salut,

A mon avis il y a un pic de tension lors du déclenchement du bms.
Un chargeur ne débitant subitement dans rien il lui faut quelques fraction de seconde pour réguler.

Par définition un pic étant difficile à mesurer, le MPPT et le BMV réagissent différemment.

Bsr à toutes et tous,

@ Malcolmbass : je sais pas si ça fait du sens mais 14,70 / 15,02 = 0,9787 soit 2,01 % d’écart

En matière de calcul d’erreur entre 2 appareils électriques ; ça ne me paraît pas être une "tolérance" aberrante…
Après, je comprends que ça puisse être agaçant.

Ne vous serait-il pas possible de sortir tous les autres départs, hors MPPT et BMV de vos connecteurs + et - de la Lifepo4 et de vérifier au "Métrix" quelle est la bonne valeur …?

Peut-être que la vérité est : 14,85 V

Bon après ce n’est qu’une théorie à valider ou infirmer

Édit de 19h40 :
- c’est vrai qu’en valeur absolue çà interpelle (+0,32 V) mais finalement en valeur relative c’est tout à fait "dans l’acceptable"

Envoyé depuis le smartphone

Re,

Merci pour vos éclaircissement, ça me rassure parce-que je commençais à douter de la fiabilité Victron

Bonjour à tous,

J'ai ENCORE une question, quand je n'utilise pas le CC entre 2 escapades (2, 3, 4 semaines voir plus...) Est-ce que c'est mieux de laisser le chargeur solaire branché et faire des micro-recharches tous les jours ou déconnecter le solaire et lui foutre la paix durant cette période?
Sachant que l'autodécharge est ridicule... et qu'il suffit de réveiller le régulateur solaire la veille du départ pour la remettre à Donf...

Z'en pensez quoi?

Re,

Le CC ne bouge pas, tout est coupé, aucune conso.
C'est pour ça que je pose la question, C'est utile ou pas de laisser le solaire branché? C'est néfaste ou aucune incidences?

Bonjour

Malcolmbass a écrit : ↑mer. 11 août, 2021 17:02 Bonjour à tous,

J'ai ENCORE une question, quand je n'utilise pas le CC entre 2 escapades (2, 3, 4 semaines voir plus...) Est-ce que c'est mieux de laisser le chargeur solaire branché et faire des micro-recharches tous les jours ou déconnecter le solaire et lui foutre la paix durant cette période?
Sachant que l'autodécharge est ridicule... et qu'il suffit de réveiller le régulateur solaire la veille du départ pour la remettre à Donf...

Z'en pensez quoi?

Pour ma part dans le même cas que toi , le coupe circuit est ouvert , le batterie est donc totalement isolée
les PS prennent un peu de lumière et le CC est sous secteur
bon ou pas bon pour la batterie , seul l'avenir me le dira en sachant que ce n'est que depuis le début de l'année que le coupe circuit est en service ,
les 3 années précédentes sous secteur rien n'était coupé y compris sous le soleil

pour le moment le relevé des valeurs lors des tests de décharge annuels que je fais ne bougent pas

cordialement JLB

Re,

jalibo27 a écrit : ↑mer. 11 août, 2021 18:06 Bonjour

Malcolmbass a écrit : ↑mer. 11 août, 2021 17:02 Bonjour à tous,

J'ai ENCORE une question, quand je n'utilise pas le CC entre 2 escapades (2, 3, 4 semaines voir plus...) Est-ce que c'est mieux de laisser le chargeur solaire branché et faire des micro-recharches tous les jours ou déconnecter le solaire et lui foutre la paix durant cette période?
Sachant que l'autodécharge est ridicule... et qu'il suffit de réveiller le régulateur solaire la veille du départ pour la remettre à Donf...

Z'en pensez quoi?

Pour ma part dans le même cas que toi , le coupe circuit est ouvert , le batterie est donc totalement isolée
les PS prennent un peu de lumière et le CC est sous secteur
bon ou pas bon pour la batterie , seul l'avenir me le dira en sachant que ce n'est que depuis le début de l'année que le coupe circuit est en service ,
les 3 années précédentes sous secteur rien n'était coupé y compris sous le soleil

pour le moment le relevé des valeurs lors des tests de décharge annuels que je fais ne bougent pas

cordialement JLB

Merci pour ton retour d'expérience
Je pense aussi que si on n'a pas l'utilité de la batterie? pourquoi lui infliger des micro recharges??? Mais conme tu dit "l'avenir nous le dira"

Bsr à toutes et tous,

@Malcolmbass :
- pour moi, et pour autant que lors de vos phases d’arrêt prolongé vous n’avez aucune consommation (même pas infime…), je partage l’avis de Jalibo27 : le mieux est d’isoler le régulateur solaire.
- la grande caractéristique de la Lifepo4 est d’avoir au repos, une tension hyper stable et pas d’auto-décharge. Il nous faut modifier nos habitudes "Pb" …(Cf. mon post : "….les tests")
- pour la Lifepo4 sont préférables (dans la mesure du techniquement possible) des cycles de décharge et de charge longs.

Après, seuls les retours d’expérience sur le long terme nous dirons si la théorie rejoint la pratique

Envoyé depuis le smartphone

Re,

à tous

Bonjour à tous,

Bon j'ai encore remarqué un truc bizarre, j'ai pris la route hier pour un petit week-end.
Batterie à 100%, je démarre le moteur et je vois la batterie débiter alors que rien n'est allumé et ça fluctue énormément!!!! ça passe de 7W à 45W comme un yoyo....
"J'ai l'impression" que la Lifepo4 recharge la batterie porteur en plus de l'alternateur.... c'est possible???

Salut,

Merci pour l'info Et c'est effectivement indiqué sur la batterie "Maintenir entre 50% et 80% pendent les longues périodes d'inutilisation" Actuellement isolée de toutes charges/décharges elle est à 100%, je vais tirer dedans pour l'amener à 65%.... En cas de besoin, ça se recharge très rapidement!!!

PS: c'est PAS mon rôle de te dira ça mais tu oublie le BONJOUR! les modo vont finir par te lyncher....

Bonjour, les régulateurs sont là pour la conservation de vos accus. Chaque type de batterie à ses caractéristiques reste pour nous à bien programmé. Ainsi la vie d'utilisation en sera bénéfique, et évitera pour certains model de la sulfatation. De grands cycles de charge / décharge ne sont souvent recommandé, à moins d'investir sur des accus de bonne qualité.

Salut,

Artifex a écrit : ↑lun. 23 août, 2021 12:28 Bonjour, les régulateurs sont là pour la conservation de vos accus. Chaque type de batterie à ses caractéristiques reste pour nous à bien programmé. Ainsi la vie d'utilisation en sera bénéfique, et évitera pour certains model de la sulfatation. De grands cycles de charge / décharge ne sont souvent recommandé, à moins d'investir sur des accus de bonne qualité.

Il est question de Lifepo4 et pas une batterie plomb.