Pas de souci c'est bien emballé et à l'intérieur c'est du solide et bien protégé.

L'emplacement des vérins à l'avant, côté droit :

L'emplacement des vérins à l'avant, côté gauche :

Les vérins posés, gauche et droite :

Pour l'arrière moins de difficultés, il suffit de lever un côté d'enlever la roue
sans oublier de mettre une chandelle ne jamais perdre de vue la sécurité avant
toute intervention.

Le kit est livré avec une couronne de 50 m de tuyau hydraulique il faut donc
faire chaque longueur à la demande, la méthode employée est par vissage et
non sertissage en suivant les préconisations cela s'avère relativement facile et
comme tout travail en hydraulique mieux vaut éviter poussière et autres donc
une fois l'embout d'un côté monté protégé l'autre extrémité en attendant le
raccordement, afin de protéger les conduites je les ai passés dans de la gaine
ICTA 16 mm.

Pose de la barre de contrevenant

Reste à raccorder flexibles et contacteurs de vérins fermés à la centrale
hydraulique et unité de commande.
Dans mon cas ayant un coffre latéral à proximité de la batterie porteur j'ai donc
choisi de tout implanté à cet endroit.

La platine support pour la centrale hydraulique

Le coffret de l'unité de commande

… l'arrivée des flexibles et câbles en provenance des vérins

Raccordements hydrauliques sur la centrale en place

Câblage de l'unité de commande pour les électrovalves de la centrale, pas
d'inquiétude tout est bien repéré il suffit de suivre la notice …

L'alimentation de la centrale se fait en 25 mm2 et un fusible de 150 A que j'ai
placé sous le siège conducteur le tout raccordé à la batterie porteur.

Le panneau intérieur pour la mise à niveau automatique

… et la boite noire cette dernière sonne en cas de mise en route avec au moins
un vérin qui n'est pas rentré.

Pour finir la télécommande et sa coque anti choc.