Forum de campingcar-bricoloisirs

Bonsoir
Vu les déboires de la batterie LiFePo 4 au marbre de Dalton .
j'ai trouvé ce fournisseur Hollandais qui semble pas beaucoup plus cher que la bas.
125Ah les 4 : 237 + 10,80€ (livraison) car j'ai besoin de mini 120A pour la cafetière et leur batteries sont donnés pour un courant max de 1C.
https://www.nkon.nl/fr/rechargeable/lif ... grade.html
ou 180Ah les 4 : 384 + 11,17€ (livraison)
https://www.nkon.nl/fr/calb-l300f187-18 ... grade.html
plus le BMS de 150A.
J'hesite à franchir le pas car ma gel de 95Ah va sur ses 7ans, et je n'ai jamais eu de problème capacité malgré le respirateur.
Bon c'est vrai je ne fait pas de ski, et ne sort que de mars à octobre, peu de TV, lumière en led, juste le café le matin et à midi et 10mn de sèche cheveux de 500W tout les 3 jours.
Sur ces bases la 125 me semble suffisante, mais je me suis pris la lubie d'utiliser le frigo (trimixte) sur le 230V du convertisseur (car il marche moins mal que sur le gaz par forte chaleur) lorsque le soleil est suffisant.
j'ai 340W de PS, maintenant un régulateur MPPT il faut 18A au convertisseur pour alimenter le frigo.
Le principe : dés que la batterie (gel en ce moment) arrive à 14,2V basculement du frigo sur le 230V du convertisseur, retour sur le gaz à 12,4V.
Dans ce cas la 180 me permettrait, peut être, de ''prolonger" la marche sur batterie + solaire mais les 140€ de plus représentent 3-4 bouteilles de gaz....
Allez lâché vous pour les conseil, une adresse pour le BMS.
Merci

Bonsoir , prends gros , 18 A c'est énorme

Exemple en pluvieuse Bretagne ce dernier we hivernale , mes 280 Ah ont été consommés en 3 jours stationnaires avec frigo compression , tv , ordis , trumavent et autres éclairages même de jour
Mes 380 watts de PS ne sortaient qu'à peine 2 A tellement les nuages étaient épais ...

Compter de plus que tu ne pourras consommer entièrement ta batterie avec ton convertisseur , le mien en l’occurrence est passé en sécurité à 11.8 volts alors que la lifepo4 en avait encore sous le pied
Voilou

Bonsoir,

Là, ça me semble un peu olé olé ce site..

Si tu veux du sûr et avec une garantie sur France, va voir chez Creabest..

https://www.creabest.fr/collections/batterie-lifepo4

Pour ma part, je fais moi même mes batteries en diy avec des fabricants chinois de bonne facture, mais c'est sûr que c'est pas évident pour tout le monde..

Bonjour,

J'ai 365W de solaire + Lifepo4 200Ah + BMS 150A.
J'ai souvent fait fonctionner mon trimixte l'été dernier sur convertisseur. La conso est de +/-220W pour l'ensemble frigo/convertisseur.
Tant qu'il y a du soleil la batterie ne bronche pas, elle fait juste tampon pour lisser les éventuelles variations (nuages qui passent)
Mon seul problème (pour le moment) c'est la ventilation du convertisseur enfermé! a corriger pour l'été prochain!!!

Ma conclusion: Peu importe la capacité de la batterie mais plus grand c'est mieux c'est! On a vite fait d'oublier de repasser sur le gaz (surtout si on est dans le gaz après l'apéro!) Et la ça dégringole vite...

Holà,
Pour batterie française voir POWER TEC à St Cyr l’école près de Versailles… Ça a l’air pas mal, à voir plus en détails et le prix aussi.

Dalton a écrit : ↑ven. 02 déc., 2022 10:43

Alpazen a écrit : ↑jeu. 01 déc., 2022 22:10 Pour ma part, je fais moi même mes batteries en diy avec des fabricants chinois de bonne facture, mais c'est sûr que c'est pas évident pour tout le monde..

Salut

Après l'épisode " LiFe au marbre " , j'ai aussi assemblé DIY , chose qui me semblait insurmontable , mais avec les bons conseils des pros de l'élec' , ça se fait facilement .

Salut , apparemment tu as eu des problèmes , vais tacher de retrouver ton topic

Pendant que j'y suis , je rajoute le problème de recharge quand il fait froid
Ayant déchargé mes 280 Ah , suis en mode recharge , mais seulement l'après midi qui dépasse les 5°C ... Avec 5 Amp de chargeur , suis pas arrivé !
Et par sécurité , mis le régulateur PS en sécurité sur 13 V , qu'ils ne chargent pas le matin par gel

... Pas simple

Bonjour @Rover17,

Il y a un truc que je ne pige pas, si tu es à bord de ton CC, tu dois forcément le chauffer, donc, comment le local où est ta batterie pourrait-il descendre en-dessous de 0° ? (la limite n'est pas 5°, c'est au-dessous de 0° sur les LFP4)

Ensuite, les LFP4 sont équipées d'un BMS, et ce BMS gère tout seul et automatiquement les charges et décharges, ainsi, quand tu n'es pas à bord et que tu laisses tes PS en fonction, si ta batterie venait à être exposée à une température inférieure à 0°, il empêchera toute charge d'entrer !

Et quand il faut vraiment se dépanner par mauvaises conditions, une prise 230V externe est souvent le seul salut..

Je vois donc pas bien pourquoi tu t'ennuies à vouloir gérer ça en externe.. à moins que je n'ai rien compris !

Holà,
Pour savoir si le BMS coupe à 0 ou 2 degré ou autre selon prog faite (5 pour moi), il faut faire un essai au moment de la charge en mettant la sonde thermique dans un verre d’eau avec glaçons.

Alpazen a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 13:31 Bonjour @Rover17,

Il y a un truc que je ne pige pas, si tu es à bord de ton CC, tu dois forcément le chauffer, donc, comment le local où est ta batterie pourrait-il descendre en-dessous de 0° ? (la limite n'est pas 5°, c'est au-dessous de 0° sur les LFP4)

Bonsoir , je ne vis pas à bord de mon
Il est dans le jardin et il y fait froid forcément
Pas envie de mettre un chauffage par ces temps de limitations de courant , donc charge les après midi

La coupure du BMS , j'ai une confiance toute relative. Ma confiance va là bas plutôt qu'en les lifepo4.
Ensuite , 0°C ou 5°C , difficile d'avoir des certitudes , j'ai lu de tout , alors dans le doute ...

claudecpx a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 17:37 Holà,
Pour savoir si le BMS coupe à 0 ou 2 degré ou autre selon prog faite (5 pour moi), il faut faire un essai au moment de la charge en mettant la sonde thermique dans un vers d’eau avec glaçons.

Bonjour à tous,

Et avec un peu de ricard au fond du verre, le vers se tortillera de plaisir...

Très amicalement
Gérard

verre bravo comme quoi répondre en regardànt la télé rend con…con !

rover17 a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 17:49

Alpazen a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 13:31 Bonjour @Rover17,

Il y a un truc que je ne pige pas, si tu es à bord de ton CC, tu dois forcément le chauffer, donc, comment le local où est ta batterie pourrait-il descendre en-dessous de 0° ? (la limite n'est pas 5°, c'est au-dessous de 0° sur les LFP4)

Bonsoir , je ne vis pas à bord de mon
Il est dans le jardin et il y fait froid forcément
Pas envie de mettre un chauffage par ces temps de limitations de courant , donc charge les après midi

La coupure du BMS , j'ai une confiance toute relative
Ensuite , 0°C ou 5°C , difficile d'avoir des certitudes , j'ai lu de tout , alors dans le doute ...

Si tu n'as pas confiance dans les choses évidentes et connues, je sais plus trop quoi te dire..

Chez moi aussi il est dans le jardin, et je me fais aucun soucis, PS en fonction, et tout se débrouille tout seul sans problème..

Par contre, si la batterie est vide, je comprends pas pourquoi tu ne le branches pas sur une prise 230V de temps en temps ?

Bonjour à tous,

Avec les soucis de bug de la nouvelle version de l'appli "smart bms" (qui n'est pas vraiment grave sur Android.....) Je garde un œil sur le biniou et j'ai constaté que le MOS de charge se coupe bien à 5° comme programmé.
Donc pas de soucis de ce coté là!
Néanmoins, il est dit que garder une LFP à 100% SOC durant les longues périodes d'inutilisations est néfaste en plus de l'inutilité!
Moi j'ai fait le choix de la décharger à 80% et couper le solaire pour l'hivernage.
Si toutefois je devais utiliser le CC à l'arrache? Avec 80% de 200Ah y a de quoi faire et puis je vais fatalement relancer le chauffage et le solaire "et/ou" le chargeur secteur.

Alpazen a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 22:53

rover17 a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 17:49

Alpazen a écrit : ↑sam. 03 déc., 2022 13:31 Bonjour @Rover17,

Il y a un truc que je ne pige pas, si tu es à bord de ton CC, tu dois forcément le chauffer, donc, comment le local où est ta batterie pourrait-il descendre en-dessous de 0° ? (la limite n'est pas 5°, c'est au-dessous de 0° sur les LFP4)

Bonsoir , je ne vis pas à bord de mon
Il est dans le jardin et il y fait froid forcément
Pas envie de mettre un chauffage par ces temps de limitations de courant , donc charge les après midi

La coupure du BMS , j'ai une confiance toute relative
Ensuite , 0°C ou 5°C , difficile d'avoir des certitudes , j'ai lu de tout , alors dans le doute ...

...
Si tu n'as pas confiance dans les choses évidentes et connues, je sais plus trop quoi te dire...

Peut-être parce que l'électronique est mon métier ?
Concernant ta deuxième interrogation , déjà répondu au dessus

Le bonjour

Bonjour.

Concernant le froid et la charge à ce moment :
Victron règle la coupure à +5°C et mentionne que la garantie ne joue plus si on change le paramètre.
Cependant j'avais lu, il y a quelques années, sur le site Victron que la charge pouvait continuer en dessous de 5°C mais il fallait que ce soit très faible et bien contrôlé : courant de charge maximal quand la température de la batterie est < 0°C : 0,05 C , c'est-à-dire 10 A dans le cas d'une batterie de 200 Ah.
Nota bene : depuis, cette mention a disparu du site Victron, impossible de la retrouver !

J'ai vérifié que le BMS de Victron coupe bien la charge quand la sonde de température est à +5°C.
Cependant il peut y avoir une petite erreur de mesure dans cette prise de température.
Quand Isère Evasion a fini l'aménagement de mon fourgon, il y avait sur leur parking un autre fourgon tout neuf posé "contre" le mien depuis 2 ou 3 jour, avec la même exposition au soleil (tous les deux attendaient la visite de la DREAL) : il y avait 2 à 3° d'écart entre sa batterie et la mienne (c'était exactement la même batterie Victron, 200 Ah smart et les mêmes équipements Victron).

Bonjour , Pit38
J'ai un BMS Chinois , je regrette de ne l'avoir testé en sécurité température , il est certain qu'en Victron on peut avoir plus confiance
La batterie 280 Ah a une grosse inertie thermique
Avec +8°C extérieur , la sonde du wattmètre que j'ai collé dessus m'indique encore seulement 4°C en milieu d'après midi

Bonjour
pour le froid, j'ai une une solution, utiliser le moyen de charge (PS ou chargeur) pour chauffer la batterie avec des resistances comme le font les voitures.
Mais pas facile il faut des resistances en plaque a mettre entre les elements, un thermostat couplé avec le moyen de charge...

salut
perso je laisse un chauffage électrique a 5° dans le CC branché sur mon installation solaire